在中国，智慧城市俨然早已沦为一种潮流工信部电信研究院统计数据表明，截至2013年底，4个副省级以上城市、89%的地级及以上城市，47%的县级及以上城市，总计311个城市明确提出或开建智慧城市，涵括大中小城市和东中西部区域，预计十二五期间总投资或将多达1.6万亿元。 中国特色 国外智慧城市建设最先可追溯至1992年新加坡明确提出的智慧岛计划，随后很多国家和地区开始相继前进智慧城市建设，以后2010年开始在全球引发一股建设热潮。 中国最先明确提出建设智慧城市设想的是南京市，比新加坡晚了近20年。
2006年，南京开始大力研究智慧城市道路；2009年还举行了智慧城市高层论坛，并月明确提出建设智慧城市。 到2011年，国内明确提出或者前进智慧城市建设的地市开始大幅度减少，经常出现小范围井喷之势。 中国的智慧城市建设和国外有显著区别，西方智慧城市更为侧重某一个方面的建设，而中国则更加特别强调全面、系统的建设，不起码偏向于某一领域。
工信部电信研究院规划设计所总工程师王爱华对记者说道。 国外智慧城市乐意利用信息技术提高对城市最重要基础设施能力的提高，比如欧盟智慧城市就替代性能源、交通和综合的信息基础设施三个领域作为重点建设方面。而中国的智慧城市多在综合目标导向下展开，建设重点也更加多元，交通、便民、环保等都科牵涉到较多的领域。
记者通过中外发展案例的对比找到，国外更加特别强调通过智慧城市建设，大幅度提高能源的利用效率，增进城市的绿色、低碳发展。而中国智慧城市建设目标则更加侧重城市经济产业、公共服务、社会管理、生态环境等多方面的提高。
这跟中西方的经济发展水平涉及，西方国家早已过了执着经济发展的阶段转而开始执着低碳环保生活。王爱华说道。 例如，在韩国有一个专门为构建低碳环保目标而创建的智慧城市试点松岛。
在松岛，电梯加装有智能感应器系统，无人时自动关闭电源。同时，岛上还备有完备便利的自行车出租服务，以提倡居民低碳上下班。 在业内争议较小的主导权方面，中外亦有有所不同。
国外一般来说在能源、交通等局部行业与领域，由企业主导实行信息化项目，政府主要起协商起到。在中国，智慧城市项目建设则是以政府的统筹规划居多，企业起因应起到。
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