飞机的事，是大事。11月2日，上海，中国大飞机C919首次月下线，宣告中国可以自律生产大型客机。C919基本型布局为168座，更远可以飞5555公里。试飞在即，目前为止订单已约517架。
飞天无以，入海无以，进地难，在地面狂奔也不更容易我国的高铁，已是成熟期制造业的典范，作为优势生产能力，具备国际竞争力，已开始回头过来。相比之下，大飞机还是第一架下线，还要等候首飞；其机载设备中的核心部件，由于自律研发技术还不成熟期，仍造就进口，还包括发动机、航电、飞控及起落架等等。
核心技术对外依存度低，这是现实；要想要变革，还是要一步步来。 不妨把中国大飞机全称为大飞。从高铁到大飞，是中国制造业变革的标志。
在国务院公布的《中国生产2025》中，航空航天装备是重点突破领域。国产大飞机的下线，正是航空装备生产的众多突破。
《中国生产2025》是中国版的工业4.0规划，规划要落到实处，生产要看见成果。毫无疑问，大飞机如同领头羊领头雁，将对我国高端制造业产生深远影响。 C919的设计生产，是一个大合作的过程，其中也有最重要的杭州生产的成果：应急发电机舱门，就出自于在杭民企西子航空公司。
这是整个飞机唯一在空中可以关上的舱门，里面的发电机装置可以给飞机应急发电。舱门虽然尺寸并不大，但是结构近于简单，牵涉到30多项航空特种工艺技术，经过重复试验研制成功，通过适航证检查，最后顺利交付给。
生产强劲，国则强劲。一个国家也好，一个地方也好，离开了智造的生产，那是强劲不一起的。在《中国生产2025》中，核心改变就是指中国生产到中国建构，这个过程要跨越中国智造。要想要上天入海，就得改革创新、执着不绝。
制造业领先，梦想就不会打盹、理想就不会中断。当年的大飞机运10从上马到上马，就是一个毫无疑问：运10在文革期间就立项了，随后就转入了一个伤痛的修建过程。没适当的基础工业和科技承托，最后在1985年以下马收场。 直到2008年，新的国产大飞机新的立项上马，这中间中断了20多年，时间显然是宽了点。
然而，有的东西是缓不出的，这次C919下线打算试飞，就比原计划延期了1年。大飞机也无法顾虑大跃进，一定要把安全性放到第一位。 大飞机和中国生产，两者相辅相成，都在做到着起飞前的希望。
新的经济、新的生产、新动力，最必须上上下下、孜孜矻矻的新的希望。
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