1、航段：一个都会到达另外一个都会的航行线路（包罗经停） Eg: 北京-新加坡 视为一个航段；北京-新加坡-曼谷-北京 是 3 个航段 2、航程：是指飞机在起飞后，中途不停、不加油所航行的距离！其中包罗起飞、巡航、降落的距离。与载油量及载客（货）量有关！ 航程越大，航行则越远。现阶段飞机分为：越太平洋远程航行、中程航行和短程航行三种航程！ 3、航班：航班是指飞机定期由始发站按划定的航线起飞，经由经停站至终点站或不经经停站而直达终点站的运输航行，在国际航线上航行的航班称国际航班，在海内航线上航行的航班称海内航班。4、航班号：为了利便运输和用户，每个航班均有编号，这个编号就是航班号。
如：CA101 航班号的寄义: 我国海内航班号的编排是由航空公司的两字代码加4位数字组成，航空公司代码由民航总局划定宣布。后面四位数字的第一位代表航空公司的基地所在地域，第二位代表航班基地外终点所在地域， 其中数字1代表华北、2为西北、3为华南、4为西南、5为华东、6为东北、8为厦门、9为新疆，第三、第四位表现航班的序号，单数表现由基地出发向外飞的航班，双数表现飞回基地的回程航班。以CA1206为例，CA是中国国际航空公司的代码，第一位数字1表现华北地域，国航的基地在北京；第二位数字2表现西北，西安属西北地域；后两位06为航班序号，末位6是双数，表现该航班为回程航班。
再好比CZ3151，深圳—北京航班，CZ为南方航空公司的代码，第一位数字3表现华南地域，南航的基地在广州；1表现华北，北京属于华北地域；51为航班序号，单数为去程航班。国际航班号的编排，是由航空公司代码加3位数字组成。
第一位数字表现航空公司，后两位为航班序号，与海内航班号相同的是单数为去程，双数为回程。例如MU508，由东京飞往北京，是中国东方航空公司承运的回程航班。
5、舱位：飞机里差别的位置。分为物理舱位和逻辑舱位。逻辑舱位为机票折扣的一种表现如：L舱是打五折的。6、直达航程：是指两点间（单向或双向）的直达航班所经由的最短旅程。
在直达航程中可能有经停点，也可能没有经停点，岂论是否有经停，仅需一张客票乘机联。7、非直达航程：也称联程运输，是指在航程中有中间转机点的情况，且需要多张客票乘机联。
8、单程（One Way Trips,缩写为OW） 是指不组成完全的往返程、举世程或其它使用1/2RT运价的缺口程的航程。例：PEK－KHI； PEK－KHI－IST 9、往返程（Round Trips,缩写为RT） 是指旅行从一点始发，经某一折返点，再回到原出发点，而且全程使用航空运输的航程。
例：PEK－NRT－PEK； PEK－KHI（中转）－CAI－KHI（中转）－PEK； PEK－KUL（中转）－JKT－MNL（中转）－PEK 10、环程（Circle Trips,缩写为CT） 是指旅行从一点始发，经一条一连、环形的空中门路，最后又回到原出发点的航程。例：PEK-HKG-NRT-PEK； PEK-LHR-LIS-MNL-PEK 11、举世程（Round The World,缩写为RTW） 是指从一点始发，穿越（且仅一次穿越）大西洋和太平洋，最后又回到原出发点的航程。
例：PEK－CDG－NYC－PEK 12、缺口程（Open Jaw Trip,缩写为OJ） 是指旅行从一国始发,最后又回到该始发国的使用普通运价的航程。a.始发地缺口程（Origin Open Jaw,缩写为OOJ） 是指去程的出发点和回程的到达点差别，但都在始发海内的航程，即缺口两头都在始发海内。例：PEK－NRT－PVG b.折返地缺口程（Turnaround Open Jaw,缩写为TOJ） 是指去程的到达点和回程的出发点差别，但都在同一海内的航程，即缺口两头都在折归国内。
例：PEK－NRT/OSA－PEKc.双缺口程（Single Open Jaw,缩写为SOJ） 是指去程的出发点和回程的到达点差别，但都在始发海内；而且去程的到达点和回程的出发点也差别，但都在折归国内的航程。例：PEK－NRT/OSA－PVG 13、航程中的客票点：是指在游客客票的航程栏中开列的所有各点。包罗航程的始发点、终点、中途分程点和中转衔接点。
14、航程的始发点：是指在客票中列明的整个航程最初的出发所在。15、航程的终点：是指在客票中列明的整个航程最终的到达所在。16、门户点（出发门户都会/到达门户都会）：(gateway)针对一个航线中的到达的都会和海内出港的都会。
如果有多条航线就有多个门户点。Eg.如果销售从北京去美国的 CA 机票，那么 LAX（洛杉矶），SFO（旧金山），均为 CA 的门户点。同理，如果销售美国飞往中国 CA 的机票，那么 PEK（北京） SHA（上海）是位门户点。17、ZONE:就是一个区（都会组），它经由门户点。
门户点到这个区的每个都会的票价都是一样的18、中途分程：是指游客在航程中的某一中间点中断旅行，而且停留时间凌驾 24 小时的情况。19、中转衔接：转机的另一种说法。20、转机：是指因旅行衔接的需要，游客在航程中的某一中间点转换航班，而且衔接时间不凌驾24 小时的情况。21、代码共享航班：A 航空公司从 B 航空公司购置座位举行销售，挂的是 A 航空公司的牌，实际承运人是 B 航空公司 22、重新订座：有些外航不能重复预定，因此 PNR 被 NO 之后以后，原来的游客要再次预定，就需要重新订座。
23、PNR:Passager Name Record，搭客姓名记载信息。24、ICS 与 CRS: ICS:航空公司系统 CRS:署理人系统25、客票填开：打票。26、RQ 票：座位未确定。27、票价种别：经济舱票价，商务舱，还是头等舱的票价28、客票签注：EI 项，限制条件29、承运人：乘坐的是谁人航空公司的飞机，哪个航空公司就是承运人。
30、OPEN 票:指往返票回程不定日期，回程机票上标志为 OPEN 字样的机票。未订妥乘机日期的机票为 OPEN 票。
31、保险：①定时间 ②按航段：飞机落地保险逾期。32、署理： ①非自有署理：与 ET 是两个独立的经济体，传真是他们之间的契约。
②半自有署理：也发传真（先斩后奏型），传真是出票后补发的。③自有署理：面临面的，不用发传真。
33、最短停留时间与最长停留时间： eg：停留时间为 3—14 天，那么我必须停留足够 3 天且不凌驾 14 天机票有效。3 天就是最短 停留时间，14 天就是最长停留时间 34、ADD-ON：主承运航空公司和国航根据比例分摊价钱举行的联运。
35、SPA:主承运航空公司和外航根据比例分摊价钱举行的联运36、1/2RT: 在运价文件允许组合的情况下，差别运价，差别舱位，差别都会，差别季节举行组合，其价钱组成是两个价钱相加除以 2 Eg.举个例子：有两个或两个以上的国航国际或地域航段，则绝大部门情况都是可以使用 1/2RT组合价钱的： 当国航国际或地域航段所在的票价盘算组使用 1/2RT 票面价钱时，则销售价钱用 1/2RT 组合： SHA-CA-TYO//OSA-CA-SHA国航上海-东京的价钱和大阪-上海的价钱1/2RT37、署理净价：署理净价=航空公司指导销售价*（1－署理比例）。38、指导销售价：航空公司给的销售价钱。39、署理比例：署理商卖一张票航空公司提供的利润率。
40、税费：机场建设费，安检，燃油附加等。41、Q 值：（香港）离境税。Q 值* ROE=离境税人民币金额42、Z 值：航空公司给 ET 的，Z 值是不牢固的，利润=署理费+Z 值。
43、ROE:国际汇率（航空公司国际兑换率）≈美元。44、FCNY:Fare CNY 为宣布票价。
45、SCNY:Sell CNY 为销售价，是宣布票价打折后的效果。46、TCNY:Tax CNY 为税费总额。47、TCNY:Total CNY 为税项和票面的总和。
48、NUC:总和，FCNY=NUC*ROE。BT票面BT是BULK TICKET的缩写,和IT票其实是一样的,机票都是作为包价旅游的一部门,所以无法独立提供票面价,客人无法知道票面价钱.PNRPNR是游客订座记载，即PASSAGER NAME RECORD的缩写，它反映了游客的航程，航班座位占用的数量，及游客信息。
NUCNUC是盘算运价的尺度单元，NEUTRAL UNITS OF CONSTRUCTION，国际航空运价是以当地钱币的形式宣布,由于航程中经由差别的国家,仅用当地钱币不能完玉成部的运价盘算,为了票价盘算的合理性,国际航协制定了中间组合单元（NUC）. NON- END不得签转其他航空公司RER不得变换旅行门路REBxxx更改出发日期需付xxx元人民币REFxxx退票需付xxx元人民币手续费STUSTUDENT 学生（搭客名称后泛起）FFP即Frequent Flyer Programme（常游客奖励计划），是作为航空公司吸引常客及提供增值服务的一个重要途径。1/2RT1/2RT的意思是用來回票價的一半, 例如: TPE-HKG X MFM-TPE 此行程為一來回行程且為開口(SURFACE), 票價可用 1/2 TPE-HKG-TPE + 1/2 TPE-MFM-TPE 組合起來就是TPE-HKG X MFM-TPE的票價, 請注意的是行程必須是一個RT來回程才可以用此方式, 若單程就不行以, 例如TPE-HKG-SIN 為OW單程則票價是TPE-HKG O/W + HKGSIN O/W 或TPE-SIN O/W 就不行以用1/2 TPE-HKG-TPE + 1/2 HKG-SIN-HKG了. CL,FARE,BASIS,NVB,NVA 座位品级/票价/客票类型/客票生效日期/有效停止日期.代码共享航班代码共享航班是航空公司之间互助的一种形式,如果该航线上的客源不足以用两个航班来承运的话,那么两个基地间的航空公司就会用代码共享来实现相互之间的互助.UMNR无人陪同儿童舱位 BSP中性票BSP中性票由署理人销售，并通过国际航协指定的数据处置惩罚中心和清算银行举行结算和付款，从而制止了以往航空公司和署理人之间多种票证、多头结算、多次付款的庞大状况，为航空公司和署理人节约了大量开支，提高了事情效率和服务质量。中国BSP建立于1995年，现在是全球业务量最大的BSP。
停止2006年底，全世界共有79个BSP运作，笼罩了161个国家和地域，成员航空公司377家，非航空公司到场者57家。1996年4月，中国民航总局召开集会，要求海内一二类机票署理人尽快使用BSP中性票为航空公司销售。
随后，以国航为代表的21家航空公司也团结致信海内署理人，声称将收回本公司的机票，敦促他们尽快使用BSP中性票。电子机票电子机票(Electronic Ticket)也称电子客票，是纸质机票的电子形式，是一种电子号码记载，电子机票将票面信息存储在订座系统中，可以像纸票一样执行出票、作废、退票、换开、改转签等操作。
1.大政策：我们把航空公司公布的一个“航线”（可能是一个同价位的区，到一个同价位的区，而不是单纯点对点的航线）各舱位差别季节的运价文件称之为一个大政策。·2.小政策：小政策，是一条航线上，详细到某一季节、某一舱位的详细价钱政策。
每条小政策都属于一条大政策。AEG 航空器评审委员会(Aircrafe Evaluation Group-简称AEG) 下属以下三个委员会 · 维修审查委员会————MRB（Maintenance Review Board） 该委员会由详细卖力航空器型号审定的相关局方人员组成。
MRB的主要事情是与航空器制造厂、航空公司一起事情，在制定MRBR 及改版历程中，向工业指导委员会（ ISC）和事情组（WG）提出审查意见并最终批准MRBR（维修审查委员会陈诉，也称维修纲领）。· 航行尺度委员会————FSB（Flight Standard Board）FSB 的主要事情是制定航行机组训练和资格尺度。包罗建设型号品级要求；审查飞机航行手册、使用手册；检查单和训练纲领的内容、训练设施和模拟机等· 航行运行评审委员会——FOEB(Flight Operation Evaluation Board) 该委员会由详细卖力航空器型号审定的相关局方人员组成。 通常由运行、电子、维修监察员和航空器型号审定专家组成。
FOEB的主要事情是卖力制定或修订MMEL。 MMEL的草稿称为PMMEL，由航空器的生产厂家卖力起草并提交局 方批准。
经局方批准后的MMEL即成为局方的文件，是各航空公司制定自己的MEL的依据。BSP 开账与结算计划（Billing and Settlement Plan）电子客票（中性票）简称BSP，是国际航空运输协会（IATA）凭据协会会员航空公司的要求，为适应国际航空运输的迅速生长，扩大销售网络和规范销售署理人的行为而建设的一种供销售署理人使用中性客票销售和结算的系统。
该系统于1971年在日本建设，迄今已有33年的历史。这是一个比力先进和成熟，并已获得广泛使用的系统。BSP的治理是按地域来划分的，现在，全球已有140多个国家或地域建设了这一系统，有400多家航空公司和6.4万家销售署理人加入了该系统。现在中国航空公司已全部加入BSP系统。
IBEIBE（Internet Booking Engine），即互联网订座引擎，是基于因特网的开放平台技术，它为种种用户应用系统提供会见中国航信传统订座业务系统的途径，是接纳API（Application Programming interface）方式的接口。国际航空客运运价的种类1.普通运价 （1）不受限制的普通运价。
所谓不受限制是指对中途分程的次数不加限制。以北京至伦敦的运价来说，即允许游客在航程中中途分程。
不受限制的普通运价又分以下几个品级： 头品级运价，又称“P”和“f”； 中间级运价，又称“C”和“j”； 完全经济级运价，又称“Y”； （2）受限制的普通运价。所谓限制是指运价对中途分程的次数有严格的限制，不能随意增多或基础不允许中途分程。由于这一限制，故运价水平比上一个要低。 特殊的经济运价：主要有C2，Y2，M等。
2.非普通运价 （1）折扣运价。折扣运价是在普通运价的基础上，给予百分之几多的折扣而来的，详细要凭据游客的差别年事、职业、身份以及旅行的特殊目的而给予差别的优惠。折扣运价的种类许多，现列出下列几种： 婴儿、儿童折扣，代号IN和CH； 学生折扣，代号SD； 青年折扣，代号YXX； 家庭折扣，代号PD； 匹俦折扣，代号CST； 海员折扣，代号SC、DG； 国际航协销售署理折扣，代号AD； 导游折扣，代号TG； 空运业职员折扣，代号ID。 （2）促销运价。
在空运市场疲软时，航空公司为了刺激和扩大销售而使用的运价。这些运价在使用上不尽相同，差别的种类有差别的适用条件。
预先购置的旅游运价，按差别的季节分：YLAP、YHAP、YAP等此价是往返程运价，使用有限制 节俭旅游运价，分为：YS、YLS、YHS、YXS等。 小我私家短期游览运价，有：FE、YE、YE3M、YE45等此价有最短和最长游览期限的往返程价。 小我私家综合旅游运价，分为：IT、IIT等，这是现在世界上较为盛行的一种旅游票价。 团体综合旅游运价，分为：GV或GIT，也是现在最为盛行的旅游票价。
保本运价，主要有：YMB、YLB、YB等，对此类票价航空公司不赚钱，仅仅收回成本而已。 社会团体运价（GA），此种票价适用于同一个社团或企、事业单元所组成的团体。
上述促销运价在运价表上又常称为特殊运价。国际机票的税金国际机票的税金从何而来 购置国际机票的游客经常会问，为什么买机票还要交税，是机场建设税吗？固然不是。购置国际机票时泛起的税，是航空公司代当地国家政府收的税。 国际机票的税大致分为三种：离境税、过境税、入境税个体国家另有其他名目的税。
例如美国，除了有上述税以外，另有海关使用税、机场税、动植物免疫检查费等。 固然有些国家是不收税的，像中国、菲律宾等国家是不收税的。所以，如果你从中国去日本，单程没有税，可是往返则有税；或者你从日本出发回中国的单程机票是有税的，那是因为中国没有出境税，日本没有入境税，但日本有离境税。 税一般凭据购置机票时的汇率发生变化，这就是为什么上次购置机票和这次购置机票航程一样、税却差别的原因。
固然相差的比率并不大。 在一些国家，有的都会有税，有的都会没有税，例如日本的东京、大阪有离境税，而札幌则没有税。
民航飞机的航行高度层民航飞机的航行高度层中型以上的民航飞机都在高空航行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。
高空航行的飞机只允许飞以上给定高空。另外，民航飞机在航行时，以正南正北偏向为零度界线，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。例如：民航飞机从北京飞往杭州，杭州位于北京南面偏东偏向，飞机段飞双数高度层，回程则飞单数高度层。
又如飞机从沈阳飞往杭州，杭州在沈阳的南面偏西偏向飞机须飞单数高度层，回程则飞双数层。这样，相向航行的飞机不在同一空高，制止了相撞。差别飞机的最大航行高度短航线的飞机一般在6000米至9600米航行，长航线的飞机一般在8000米至12600米航行，现在的普通民航客机最高航行高度不会凌驾12600米，有一些公务机的航行高度可以到达15000米。
BOEING 737-300 （波音737-300飞机）飞机制作者： 美国波音飞机公司机长： 32．8机身高（米） 4．01最大客座数 145最大业载（公斤） 15200最高航行高度（米） 11280航程（公里） 5460最大巡航速度（公里/小时） 831（波音757-200飞机）飞机制作者： 美国波音飞机公司机长： 47.33机身高（米） 6.25最大客座数 200最大业载（公斤） 24460最高航行高度（米） 11280航程（公里） 6319最大巡航速度（公里/小时） 928 （波音777-200飞机）美国波音飞机公司机长： 63.73机身高（米） 18.45最大客座数 380最大业载（公斤） 54930最高航行高度（米） 15000航程（公里） 13334最大巡航速度（公里/小时） 940 航行高度层是国际民航组织划定的,世界通用.遵循东单西双原则,真航线角0~179度,900米~8100米,每600米一个高度层,9000米以上每1200米一个高度层;180~359度,600米~8400米每600米一个高度层,8400米以上每1200米一个高度侧层. 什么是巡航速度飞机所装发念头每公里消耗燃油最小情况下的航行速度称为巡航速度。 在航空界，一般把适宜于连续举行的，靠近于定常航行的航行状态称之为巡航。在此状态下的参数称为巡航参数，如巡航高度、巡航推力等等。
巡航速度也是专机的巡航参数之一。巡航状态不是唯一的，每次航行的巡航状态都取决于许多因素，如气象条件、装载、航行距离、经济性等等。
因此，各次航行所选定的巡航参数(包罗巡航速度)常有所差别。同样是巡航，由于任务要求纷歧样，选定的巡航速度也就纷歧样。例如航程巡航、航时巡航、给定区间最小燃料消耗巡航等，虽然都要求飞机以比力省油、比力经济的速度巡航，但这些指标是有差异的。
航程巡航要求飞性能以航程最远的巡航速度航行；航时巡航则要求飞性能以留空时间最长的巡航速度航行等等。为此，巡航速度又可细分为“远航速度”和“久航速度”等 什么是转机与经停一般划定在转机点停留不凌驾24小时视为转机，凌驾则视为经停。但有的航空公司划定差别，例如：加航划定为4小时。中转服务中转服务是民航针对购置联程机票的游客而开展的空隙一条龙服务。
从售票这一环节开始，每个部门都市把中转游客的姓名、人数，换乘航班情况通知后续部门。中转游客到达换乘机场后，只要在到达大厅找到中转服务柜台，便会有专人协助其提取行李、管理后续航班登机手续。通过安检。航线飞机航行的门路称为航空交通线，简称航线。
航线不仅确定了飞机航行的详细偏向、起讫与经停点，而且还凭据空中交通管制的需要，划定了宽度和航行高度，以维护空中交通秩序，保证航行宁静。运输航线结构的主要形式有两种：（1）轴心辐射式（又称辅毂式或轮辅式）。（2）都会对式。航线根据起讫所在的归属差别分为国际航线和海内航线。
我国海内航线按其起讫所在的地域关系分为干线航线和支线航线。干线是指毗连首都北京和各省省会、直辖市或自治区首府的航线，以及毗连两个或两个以上的省会、直辖市、自治区首府之间的航线。支线航线是指一个省或自治区之内或之间除省会或首府以外的都会之间的航线。
英文字母在空隙对话中的读法 民航英语中各英文字母都有一个对应的单词来取代 以防止空中陈诉时造成差错，以下是每个字母的读法：a alphab bravoc charlied deltae echof foxtrotg golfh hoteli indiaj juliettk kilol limam miken novembero oscarp papaq quebecr romeos sierrat tangou uniＦＯＲＭv victorw whiskeyx x-rayy yankeez zulu XX航空公司名称英文名称三字代码美国西北航空公司 NW 012 加拿大航空公司 AC 014 美国团结航空公司 UA 016 加拿大航空公司 CP 018 汉莎航空公司 LH 020 美国联邦航空公司 FX 023 港龙航空公司 KA 043 意大利航空公司 AZ 055 法国航空公司? AF 057 荷兰皇家航空公司 KL 074 澳洲航空公司 QF 081 瑞士航空公司 SR 085 澳洲安捷航空公司 AN 090 北欧航空公司 SK 117 英国航空公司 125 日本航空公司 JL 131 卢森堡国际航空公司 CV 172 大韩航空公司 KE 180 全日空航空公司 NH 205 泰国航空公司 TG 217 马来西亚航空公司 MH 232 土尔其航空公司 TK 235 奥地利航空公司 OS 257 黎巴嫩跨地中海航空 TL 270 联邦快递(快件） FX 400 伏尔加航空公司 VL 412 泰国航行航空公司 444 俄罗斯航空公司 SU 555 新加坡航空公司 SQ 618 澳门航空公司 NX 675 上海航空公司 FM 774 中国东方航空公司 MU 781 中国西北航空公司 WH 783 中国南方航空公司 XX 784 維珍航空公司 VS 932 日本货物航空 KZ 933 韩亚航空公司 OZ 988 中国国际航空公司 CA 999 深正航空公司 XX C09 国航海内 XX CA- CI CI CI1 CX CX CX1 俄罗斯航空公司(包机) SU KA- LD LD LD1 东航海内 XX MU- 上航海内 XX SF- 中国西南航空公司 XX SZ- 中国西北航空公司 XX WH- UPS团结包裹运送公司 5X 406 支线飞机支线飞机，是指座位数在50座～110座左右，航行距离在600公里～1200公里之间的小型客机。
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